SV Roy Arthur

En cette fin d'année 2020, alors que nous repartons pour un tour de confinement nous décidons d'anticiper quelques travaux qui ne sont certes pas urgents mais qui amènerons un look plus moderne et plus esthétique dans notre carré. Nous commençons donc par le tableau électrique situé au-dessus de la table à carte qui est constitué de disjoncteurs pour courant alternatif en guise d'interrupteurs ! Utiliser des disjoncteurs pour courant alternatif (CA) comme on en trouve dans les appartements pour du courant continu (CC) est loin d'être idéal, d'abord parce qu'il est plus difficile de couper du CC que du CA puisque par définition un CA passe par une tension nulle et donc un courant nul. Un CC crée un arc plus important et surtout plus long. D'autre part un disjoncteur n'est pas conçu pour être manipulé comme un interrupteur, plusieurs fois par jour. Panneau électrique principal Nous commençons par rechercher sur les grands sites internet comme Conrad, Mouse...

  Le lendemain nous nous levons tard, il fait plutôt beau, en tout cas meilleur que ce que prévoyait la météo et il y a aussi moins de vent qu'annoncé. Nous passons une partie de l'après midi à nettoyer le bateau (toujours les fonds) et envisageons d'aller à terre. Hélas le vent forcit, du coup nous jouons avec l'électronique en essayant de peaufiner les paramètres. Vers 20h00 le vent forcit à plus de 20 kt et le ciel se couvre rapidement. Nous dinons et regardons une série policière. Le vent est encore monté et il se met a pleuvoir à verse. Il y a des éclairs partout et nous surveillons de temps en temps que nous ne dérapons pas en regardant les autres bateaux à l'ancre. Vers minuit çà de calme, direction dodo. Nous nous réveillions avec le soleil, mais cela ne dure pas. Nous voyons l'orage arriver à l'Ouest sur l'ile de Bendor, bientôt de grosse gouttes s'abattent sur le pont et il tonne fort. Après l'averse le ciel se dégage rapidement ; l...

Il nous reste quelques bricoles a terminer, la calibration de l'électronique à quai, faire le plein d'eau et de nourriture avant de larguer les amarres. Nous sommes déjà le 10 septembre lorsque Roy Arthur retrouve l'eau salée de la méditerranée et nous n'envisageons pas une grande navigation.  Notre objectif est simple, vérifier que nos modifications et tout ce que nous avons fait fonctionnent correctement et surtout profiter de notre bateau ; en un mot le programme est plutôt à la baignade ! En attendant nous resserrons l'écrou du sondeur car nous avons repéré un petit suintement, rien de grave, il faudra encore le resserrer une fois pour qu'il n'y ait plus de fuite du tout. Roy Arthur au quai avant le départ Nous larguons les amarres le 12 au matin, nous empruntons le canal Saint Louis et arrivons au mouillage de la Gracieuse vers midi ; nos voisins Anick et Jean Louis ont passé la nuit au mouillage car ils sortent leur voilier cette après midi....

Début septembre est arrivé, il nous reste encore pas mal de "petites" choses à faire mais nous sommes confiants. On a pris rendez-vous avec la société qui a installée le nouveau moteur en vue des essais en mer ; le 10 septembre satisfait tout le monde et le personnel de Navy service est dispo pour une mise à l'eau à 14h00 alors va pour le 10 septembre. Nous profitons de deux soirs sans vent pour monter la grand voile et le génois. Auparavant nous avons fait une inspection générale de la bôme, changé quelques vis et rivets et surtout nous nous sommes remis en mémoire le système de ris automatique. La bôme était équipée pour offrir deux ris automatiques avec un système de navette qui permet d'équilibrer les tensions entre l'arrière et l'avant de la voile ; mais nous avons une voile avec trois bandes de ris. Nous avons donc imaginé un système avec deux bouts supplémentaires, un pour chaque extrémité de la voile cela permet de garder des longueurs de cordage aussi...

L'été avance et nous mettons les bouchées doubles avant la mise à l'eau que nous espérons pour début septembre.  Le caisson de cockpit est maintenant terminé, nous avons fait les découpes pour les trappes de visite après une dernière couche de peinture. Les trappes sont installées et étanchées au Sika ; puis ce sont les deux charnières de la table et la table elle-même qui sont fixées. Avec tout ça le caisson a pris du poids et ce n'est pas sans effort qu'il rejoint enfin sa destination finale. Le soir nous prenons notre diner dans le cockpit il faut bien tester que tout fonctionne ! Pas trop mal non ? Il faut maintenant rendre Roy Arthur autonome en énergie et nous passons plusieurs jours à préparer le panneau solaire de 300 W pour le fixer sur le portique. Il est supporté par trois tubes rectangulaires en aluminium (35 x 20 x 2 mm) fixés au portique par six étriers inox (6 mm) ; je renforce aussi les "joues" du panneau avec deux cornières en alu...

Nous sommes maintenant confinés depuis plus de six semaines ; alors pour avancer tout de même vers notre Graal qui est le retour à l'eau de Roy Arthur nous essayons d'anticiper tout ce qu'on peut à la maison. J'ai donc acheté de la résine époxyde et du contre plaqué et j'ai commencé à préparer le faux plancher, le caisson de cockpit et la table de cockpit. En parallèle nous avons fini les plans de la pièce qui est fixée à la mèche du safran pour le vérin du pilote, restait à la fabriquer. Le faux plancher Quand nous avons acheté Roy Arthur, le faux plancher était constitué d'une structure métallique et d'une plaque de contreplaqué recouverte d'une moquette façon "faux gazon" !  La structure métallique étant passablement abîmée j'ai commencé par la remettre en état en ne gardant que le cadre et en soudant des cornières régulièrement espacées ainsi que des fers plats pour la fixation du caisson arrière, fers plats sur lesquels j'ai soudé ...

Lorsque nous avons acheté notre voilier, l'équipement électronique était réduit au plus strict minimum : un sondeur et un compas, c'est bien sûr le minimum vital mais ; même si nous voulons garder notre bateau le plus simple possible pour limiter les causes de pannes ; nous voulons aussi un minimum d'aide à la navigation et principalement : un bon pilote et une cartographie.  Le choix de l'électr onique et du fabriquant est largement imposé par : Le pilote qui demande un certain nombre de capteurs, d'élément de puissance (girouette, compas aujourd'hui 9 axes, capteur d'angle de barre) La masse du voilier (pour nous ~11 tonnes voire un peu plus à pleine charge) ce qui demande un pilote (calculateur + élément  de puissance) assez costaud Nous voulions aussi un câblage simple, sans passage d'un standard à un autre (NMEA 0183 - NMEA  2000) et en évitant de mélanger différents fournisseurs pour éviter tout problème d'interopérabilité. Initialement...

En ce début d'année 2020 et alors que les gros travaux sont terminés nous nous focalisons sur ce qui reste à faire d'indispensable pour une mise à l'eau fin mai ou début juin en fonction de la météo. Nous revoyons nos listes et d'après les calculs d'Hélène nous avons terminé (que) 67% de ce que nous avons prévu de faire ! Cela reste très indicatif car nous rajoutons régulièrement des lignes et puis il y a des choses qui vont nous prendre une semaine et d'autre une demie journée. La liste ci-dessous n'est pas totalement exhaustive mais résume les choses urgentes à terminer : Installer le safran avec les nouvelles bagues et la tête de barre  Finir le faux plancher du cockpit y compris le caisson incluant le secteur du régulateur, la bouteille de gaz, la pompe de cale manuelle et la pompe hydraulique du pilote Finir le tableau électrique arrière et la câblage associé (pompe de cale, calculateur du pilote) Finir la capote avec l’intégration de la...