SV Roy Arthur

Ce chapitre décrit nos choix d'abord le bateau lui-même puis les équipements retenus pour la rénovation de Roy Arthur. Le choix du bateau  Nous l'avons déjà dit dans d'autres chapitres, ce fut un coup de cœur plus qu'un choix très réfléchi ; néanmoins il répondait aux critères que nous nous étions fixés dès le début : u n voilier robuste, capable d'affronter des mers dures, de dimensions raisonnables de manière à être mené à deux voire seul(e) en cas de fatigue/maladie et qui peut être réparé un peu partout sans demander une mise en oeuvre complexe.  Pour toutes ces raisons nous avons opter assez vite pour un bateau acier même si c'est un matériau qui fait peur à beaucoup de plaisanciers.  Certes il demande de l'entretien mais nous pensons que les primaires et autres peintures é poxy actuels sont suffisamment au point et résistants. L’aluminium nous inquiète également avec les risques d'électrolyse, nous connaissons d'ailleurs plusie...

La question principale est évidemment de connaitre l'autonomie que nous pouvons espérer sachant que nous comptons surtout sur le panneau solaire et très peu sur notre vieille éolienne (ce sera du bonus) parce que lorsque le vent monte au dessus de 20-25 kt nous l’arrêtons par crainte des vibrations.  Nous avons donc essayé d'estimer notre consommation et notre production journalières. Pour cette dernière, les éléments pris en compte sont le panneau solaire, le régulateur et les batteries. Estimation de la consommation journalière Nous avons analysé trois cas de figure : mouillage, navigation côtière et navigation hauturière.  Mouillage Dans les conditions suivantes : le PC est utilisé 4 heures et se recharge la moitié du temps, un peu de consommation diverse (téléphone, radio, ...) Feu de mouillage : 0.4 A pendant 8 heures = 3.2 Ah Eclairage : 0.4 A pendant 4 heures = 1.6 Ah Chargeur PC : 6 A pendant 2  heures = 12 Ah Réfrigérateur : 2.5 A pendant 24 h...

Notre voilier, Roy Arthur, est un JNF38 conçu par Michel Joubert, Bernard Nivelt et Joseph Fricaud (chantier Meta) dans les années 1980 ; il a été construit dans une chaudronnerie de Dunkerque en 1990.  Nous sommes les quatrièmes propriétaires. Roy Arthur est un dériveur lesté, construit en acier (certains JNF38 ont aussi été construits en aluminium). Principales caractéristiques Longueur de la coque 11.98 m, longueur totale environ 12.50 m Largeur 3.85 m Poids 10-11 tonnes Tirant d'eau dérive haute 1.10 m et dérive basse 2.45 m Eau: deux réservoirs de 200 litres chacun, pas de pompe électrique mais pompes à pieds  Gasoil: deux réservoirs de 125 litres chacun Guindeau manuel à manivelle (on pense le changer pour un électrique, à priori un Lofrans Tigre de 1500 W) 50 m de chaîne de 12 Cableau Ancre principale : Rocna 20 kg Ancre secondaire : Danforth 16 kg Nous avons aussi une ancre Brake 24 kg Moteur Midif 42 CV neuf (début 2019), alternate...

Maintenant que Roy Arthur est gentiment installé sur son ber a Port Saint Louis nous pouvons commencer l'entretien et les modifications auxquelles nous avons pensé tout au long de notre retour de Olhão. La première étape sera de mettre Roy Arthur en conformité avec la législation Européenne et régler quelques "invraisemblances" : Installer un réservoir à eaux noires Supprimer le "déversoir" situé a même la coque, de la douches et du lavabo Supprimer le "déversoir" situé a même la coque, des coffres de cockpit Faire une première inspection des fonds, en particulier derrière  la cuisine Ensuite notre premier gros chantier est l'installation d'un portique. En effet Roy Arthur est équipé de panneaux solaires fixés sur le balcon (dont un a souffert lors du gros orage que nous avons eu en arrivant a Port Saint Louis du fait d'une fixation trop fragile) ; ainsi que d'une éolienne montée sur un mâtereau trop court et terriblement da...

Cela faisait longtemps que nous regardions les annonces sur Internet, mais il n'est pas facile de franchir le pas. Et puis quel bateau choisir, pour quel prix, quel équipement ? Bien sûr rien ne s'est passé comme prévu ; notre choix et la décision d'achat se sont fait sur un coup de cœur en quelques jours. En un mot un acte parfaitement raisonné ! Un peu tout de même puisque nous avions une idée assez précise du type de voilier que nous recherchions: Un bateau très robuste et confortable en mer Un monocoque, les multicoques étant de toute façon hors de notre budget Un bateau offrant une grande autonomie, soit nous naviguons soit nous sommes au mouillage Un voilier de 12 m environ, suffisamment grand pour procurer un sentiment de sécurité, suffisamment petit pour être mené a deux Un bateau facile d'entretien sur lequel il est possible de faire des réparations ou des modifications facilement Nos recherches se concentraient donc autour de monocoques alu ou acier....

Maintenant que le portique est en place il est temps de prendre la grande décision: sabler et repeindre le pont.  C'est clairement notre plus gros soucis car: Le pont est recouvert de plaques de TBS et de Sika et nous ne savons pas, au-dessous, dans quel état est l'acier ; nous espérons juste qu'il n'est pas (trop) corrodé C'est un gros travail que nous ne pouvons pas faire seul, d'autant plus que nous n'avons pas assez de temps libre avec notre travail, il faut donc passer par une étape chantier Viennent donc immédiatement les questions : quel chantier sérieux peut faire ces travaux et quel sera le coût. Retour sur Internet pour se renseigner sur les chantiers et discussions a Port Saint Louis avec les gens que nous commençons a bien connaitre. Finalement  nous demandons un premier devis au chantier ASCN de Navy service. Ce petit chantier est tenu par un jeune qui navigue pas mal et qui a l'air de savoir de quoi il parle. Nous avons aussi déc...

Nous voilà donc en ces jours d'avril 2014 à Olhão au sud du Portugal. Ça à mal commencé l'avion qui devait nous amener est tombé en panne et nous avons perdu une journée à attendre à l'aéroport de Lyon. Nous rencontrons enfin Yolande et Francis qui sont venus nous chercher à l'aéroport. L'accueil est chaleureux, ils sont tous deux jeunes retraités et ont pas mal navigué. Après un court trajet nous arrivons au chantier naval et découvrons Roy Arthur sur son ber. C'est la première fois que nous voyons un JNF38 "en vrai" et la première impression est très positive. Nous voyons Roy Arthur pour la première fois Nous passons trois jours à regarder chaque recoin, des fonds jusqu'à la tête de mat. Le bateau nous semble très sain, bien construit, l'échantillonnage des lisses et autres fers plats est impressionnant. Il y a bien un peu d'entretien à faire mais rien qui ne nous semble critique ni urgent. Le moteur tourne rond et fume peu, l...