SV Roy Arthur

Nous sommes maintenant confinés depuis plus de six semaines ; alors pour avancer tout de même vers notre Graal qui est le retour à l'eau de Roy Arthur nous essayons d'anticiper tout ce qu'on peut à la maison. J'ai donc acheté de la résine époxyde et du contre plaqué et j'ai commencé à préparer le faux plancher, le caisson de cockpit et la table de cockpit. En parallèle nous avons fini les plans de la pièce qui est fixée à la mèche du safran pour le vérin du pilote, restait à la fabriquer. Le faux plancher Quand nous avons acheté Roy Arthur, le faux plancher était constitué d'une structure métallique et d'une plaque de contreplaqué recouverte d'une moquette façon "faux gazon" !  La structure métallique étant passablement abîmée j'ai commencé par la remettre en état en ne gardant que le cadre et en soudant des cornières régulièrement espacées ainsi que des fers plats pour la fixation du caisson arrière, fers plats sur lesquels j'ai soudé ...

Lorsque nous avons acheté notre voilier, l'équipement électronique était réduit au plus strict minimum : un sondeur et un compas, c'est bien sûr le minimum vital mais ; même si nous voulons garder notre bateau le plus simple possible pour limiter les causes de pannes ; nous voulons aussi un minimum d'aide à la navigation et principalement : un bon pilote et une cartographie.  Le choix de l'électr onique et du fabriquant est largement imposé par : Le pilote qui demande un certain nombre de capteurs, d'élément de puissance (girouette, compas aujourd'hui 9 axes, capteur d'angle de barre) La masse du voilier (pour nous ~11 tonnes voire un peu plus à pleine charge) ce qui demande un pilote (calculateur + élément  de puissance) assez costaud Nous voulions aussi un câblage simple, sans passage d'un standard à un autre (NMEA 0183 - NMEA  2000) et en évitant de mélanger différents fournisseurs pour éviter tout problème d'interopérabilité. Initialement...

En ce début d'année 2020 et alors que les gros travaux sont terminés nous nous focalisons sur ce qui reste à faire d'indispensable pour une mise à l'eau fin mai ou début juin en fonction de la météo. Nous revoyons nos listes et d'après les calculs d'Hélène nous avons terminé (que) 67% de ce que nous avons prévu de faire ! Cela reste très indicatif car nous rajoutons régulièrement des lignes et puis il y a des choses qui vont nous prendre une semaine et d'autre une demie journée. La liste ci-dessous n'est pas totalement exhaustive mais résume les choses urgentes à terminer : Installer le safran avec les nouvelles bagues et la tête de barre  Finir le faux plancher du cockpit y compris le caisson incluant le secteur du régulateur, la bouteille de gaz, la pompe de cale manuelle et la pompe hydraulique du pilote Finir le tableau électrique arrière et la câblage associé (pompe de cale, calculateur du pilote) Finir la capote avec l’intégration de la...